刚过去的6月11号是整个欧洲的“黑色交通日”。在伦敦、柏林、巴黎、马德里、米兰这些欧洲重要大都市，数万名出租车司机联合上演了集体大罢工。他们不但不正常载客，而且还堵在人流量大的旅游景点、机场等地附近，给交通带来压力，以此抗议政府面对打车软件的“不正当竞争”却无所作为。

我作为一个在巴黎的旁观者，却无法为这场罢工在心里点赞。因为其实欧洲各国政府对于众矢之的打车软件，态度已经是保守得有点可怕。法国政府在今年年初就曾一度规定，通过打车软件接到的网络订单必须等待15分钟之后才能载客，这项规定被宪法法院取消后又不得不专门派出调解员解决双方的争端，但也没能平息风波。今年4月柏林法院也把打车软件“优步”（Uber）列入了黑名单。随后布鲁塞尔法院更是直接判定“优步”为非法软件，对用户的罚金高达1万欧！就连欧盟委员会的官员都批评比利时的这种反科技的做法“苗头不对”。

 其实，政府的打压政策背后是一只大拳头：垄断集团的游说势力。为了让出租车司机有足够多的订单和不错的薪水，授权出租车市场必须严格控制发放执照的数量。但是，打车软件却养活了那些没有交过“行业保护费”的“搅局者”。以法国为例，配备司机的私人旅游车（VTC），本来只能通过电话预约，不能上路揽客。但有了打车软件，他们就能轻轻松松地抢到不少生意。传统的出租车司机当然心里更不平衡：营业执照是他们享受退休金和社会福利的“金牌令箭”，可往往要通过拍卖的方式花20万欧元和缴纳各种社会杂税才能得到。可想而知，他们当然会誓死捍卫它的价值。

但另一方面，消费者却有自己的选择标准：尽管同样的一段路程，私人车的价格要贵上30%-40%，但是在打车软件的帮助下，私人车更快更方便。这些车的档次通常都在奔驰宝马以上，车内的设施更加现代。很多私人车的司机还西装革履，会说很多门外语。所以很多消费者都认为私人车提供的是更“商务”更“高端”的服务，与传统出租车的并存并无冲突。

 最头疼的看来还是政府。一方面，除了行业垄断集团的政治施压，它们也的确必须考虑城市交通和环境等问题而控制出租车行业的规模，但是另一边却是消费者迫切的实际需求和利益。两块奶酪，都碰不得。

以Uber为首几款打车软件在欧洲竟引起了如此大的罢工浪潮，正是因为科技的更新带来了的新革命。传统的事物受到冲击当然会本能地反抗，但如果不学会在新局势下调整，最终的命运也只能是消亡和淘汰。

6月11日 于巴黎